如果它不准备圈钱走人的话，特斯拉在行业内扮演了一个吃力但不怎么讨好的领路人角色。 远在Model S上市前，德国厂商就有很多纯电动，混动，燃料电池量产原型车了，只不过憋着不上市。原因很简单，不赚钱！ 后来Model S上市了，各种酷炫科技，大屏，远程推送软件，再到后来的自动驾驶，大家才发现电动车还能这么玩？于是继续各种酷炫的量产原型车储备着，继续憋着不上市。原因还是很简单，不赚钱！ 再到后来特斯拉开始做自己的Giga 电池厂，搞各种技术自主化，传统主机厂发现好像未来控制这些技术是有优势的，于是也开始搞自己的电池技术，但是量产的时候还是先用供应商的成熟产品，原因依旧很简单，这样最省钱！ 最近这两年传统主机厂被排放政策压得不行了，不得不上插电混动和纯电动车型，但也只是一两款试水，因为他们知道短期内不可能依靠电动车来盈利，这个短期是指10年以上的时间。 我们最近在欧洲做第二代和第三代电动车平台的研发，很多电驱动技术，说出来也很酷炫很高科技，结果设计方案都做好了也会被卡掉，就是因为成本原因得不偿失，比起让媒体和消费者兴奋的消息，传统主机厂更在意自己的报表。 另外不少厂商也学特斯拉在做远程软件更新，但是不敢轻易短期投入量产车，因为成本和Cyber安全的考虑。 说这么多，其实传统汽车行业精明着呢。 Tesla在一个短期难以盈利的未知领域披荆斩棘，代入了不少汽车科技本身或者产业发展的新理念，而传统主机厂暗戳戳地在其身后打着小抄，养精蓄锐，只等时机到来的时候一击制胜。这个时机就是电动车市场成熟，排放法规更加严格，消费者对电动车无障碍接受的时候。 然而Tesla没有退路，不可能去抢燃油车的市场。而传统车企从生产，研发，车型平台基础到品牌价值都有Tesla所没有的历史积淀。 一个人在前面探路挡子弹，还要不停奶后面的同伴。感情上可能说不过去，但是从资本家的角度，你觉得大家会普遍看好他么？